中国车主时常抱怨厂家官方油耗与真实油耗差距太大，原因之一，是中国汽车油耗排放检测采用的是欧洲的NEDC(New European Driving Cycle)工况法。这一局面有望改观，中国已经启动了汽车产品检测的“中国工况”研究，预计于2017年完成开发，并在几年的过渡期后，正式投入汽车产 品的准入检测。“中国工况”的目标，是要使汽车的能耗和排放测试结果，尽可能接近实际情况。
    9月23日，“中国新能源汽车产品检测工况研究和开发(CATC)国际研讨会”在北京举行。中国汽车技术研究中心副主任吴志新，以中国新能源汽车产品检测 工况研究和开发项目组组长的身份做了专题报告，透露了“中国工况”项目的总体实施方案，包括如何进行数据采集，如何构建测试工况以及如何进行验证等初步的 成果。
    三年内完成新工况
    吴志新在研讨会期间接受了第一电动网在内的媒体采访。吴志新说，中国作为汽车大国，一直没有自己的行驶工况，随着中国汽车工业和新能源汽车应用的快速发展，行业要求开发中国汽车工况、提升国际竞争力的呼声越发高涨。
    2015年，工信部下达“中国新能源汽车产品检测工况研究和开发”项目，会同财政部、环保部、国标委和中国工程院联合指导，委托中国汽车技术研究中心牵头 组织行业专家，展开为期三年的深入研究。项目的目标是开发能耗/排放法规检测工况，以及修订基于新工况的汽车能耗/排放测试标准(草案)。
    吴志新说，在新工况标准完成之后，也不会马上实施，而是会设置过渡阶段，比如在2020年、2022年开始实施。在过渡期间，政府主管部门也会对新测试方法实施之后的新油耗、排放标准做出调整的安排。
    采集超4000辆车数据
    吴志新介绍，新工况的开发和研究第一步就是数据采集，数据分为两部分，一是行驶数据采集，一是交通特征收集。
    在车辆行驶数据方面，项目将在40个城市，采集不少于4000辆车的数据。这4000辆车的行驶要覆盖所有时段类型、道路类型、车辆类型和驾驶员类型。至于样本车辆，一部分会是项目的车辆，另一部分会是参与调查的志愿者的车。
    40个城市中，第一期阶段是北京和天津，相当于两个“打样”城市，此后推到另外38个城市。总计40个城市的汽车保有量占全国的41.85%，同时也都是 新能源汽车示范城市，因此具有非常好的代表性。车型选择上值得注意的是，项目会集中采集插电式混合动力和纯电动车型的数据。
    如此之多的城市和车辆，数据如何收集和处理？项目将借力两个可以贡献“大数据”的团体。其一是整车企业，包括宇通、比亚迪等都将参与项目，并且将他们已经 有的整车监控数据经处理后分享给本次项目。其二，项目将和大数据服务公司，包括中国移动交通行业创新中心、世纪高通、千方科技等合作，以先进的监控、通讯 和分析手段呈现交通特征数据和行驶数据。
    新能源汽车测试方法将大改
    本次中汽中心主导的项目挂名“新能源汽车产品检测”，实际上是针对所有车型的新工况，但是新能源汽车的内容仍然会是重点。
    “即使工况不修改，新能源汽车的检测方法也要调整。”吴志新说。他举插电式混合动力的能耗测试公式为例：综合油耗=(纯电行驶里程*纯电油耗 + 空电行驶里程*空电油耗)/(空电行驶里程+纯电行驶里程)。其中，空电行驶里程为25公里。这25公里的数值设定来自于欧洲NEDC标准。“为什么是 25公里？中国应该是多少公里？”吴志新说，通过项目的数据采集，要了解中国的车主的平均出行里程，确定新的空电行驶里程，最终对插电式混动车型的能耗排 放计算公式做出调整。