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汽车电动化与电动化对节能减排的影响
日期：2015-06-29来源：阅读：8025次
绿色环保、节能减排已经是近些年来不断提出的理念，如今对节能减排政策将会逐步把概念落到实处。习总反复强调，青山绿水就是金山银山，但是以前七八十年代咱们国家到处都是青山绿水，而现在，我们要如何保持发展，又能留住我们的绿水青山呢？
汽车节能减排与能源的关系
自2009年开始，我国汽车产销量位居世界首位，当时我国的原油对外依存度是51%左右，到2014年大概石油对外依存度占60%左右。我国2013 年汽车用汽柴油占全国汽柴油消耗量的80%以上，我国2014年千人汽车保有量只有美国的十分之一，如果我们的人均汽车保有量向美日看齐的话，有可能我们 对能源安全的压力会更大。经过反复的争论，虽然汽车人不愿意承认这个事实，但是好像环保部最终还是给出了一个他们调研的结果，那就是机动车应该是北京、杭 州、广州、深圳这些主要城市的大气首要污染物的来源。
电动化对节能减排的影响
电动化将对节能减排产生什么样的影响？在电动汽车出现之前还有各种替代能源汽车出现之前，汽车的节能减排效果是非常好比较的，就看谁的燃油消耗量低谁 就更加节能。但是现在汽车出现之后，由于来源不同，比较起来会稍微复杂一点，扩展到燃料生产阶段，仅以温室气体为例，传统汽车大概70%到90%的温室气 体排放主要产生于使用阶段，其实也就是发动机燃烧汽油这个阶段，而燃料生产阶段只占10%到30左右，这个阶段主要包括石油开采还有汽柴油的制取、运输、 储存等等。电动汽车能源使用过程的温室气体排放几乎是零，但是我国电动汽车电能的生产实际上是有排放的，2000年和2012年，咱们国家的电力构成图， 虽然我们的清洁能源正在逐步发展，但是目前我国的电力仍然以火力发电为主。实际上讲，经过十几年技术进步，咱们的火力发电技术也逐步提高，清洁程度也提高 了很多。但是我们这里可以从以下两个角度来简要分析一下，一个从能源利用的角度，研究表明，电动汽车能源利用角度可能是要大于传统车的。第二个是化石燃料 的角度，电动汽车消耗化石燃料小于传统汽车。首先从石油的开采开始，一直到后面，最后到发动机传动系统，由于发动机的效率是有一个极限效率的，所以这也是 传统汽车能源利用的一个瓶颈。再来看看电动汽车的能源传递效率，也是从电力生产开始，一直到后面电动机、能量回收，电能其实这个过程的能源利用效率非常 高，电力生产阶段除外。现在我们假设的是清洁能源发电的能源利用效率，假设为100%，但是由于我国目前主要是火力发电，所以电动汽车能源效率的瓶颈就在 火力发电的比例，总体上来说，电动汽车能源效率要优于传统汽车。化石能源是不可再生资源，电动汽车主要耗电，对于中国而言其实就是耗煤，传统汽车主要耗 油，但是因为电动汽车的能源利用效率略高，而且除了煤以外，还消耗一些可再生能源，所以化石燃料消耗比较少。当然发展电动汽车还有一个重要的作用，由煤替 代油，这也是为能源安全的一个考虑。
刚刚分析了汽车的燃料生产阶段和汽车的使用阶段的能耗和排放，如果我们把汽车的制造阶段及原材料的制备阶段一块考虑进去，我们得到的结果可能会更加的 全面一些。根据我们的分析，就温室气体排放而言，传统汽车主要集中在使用阶段，而电动汽车可能是在电力的生产阶段。但是汽车制造过程的温室气体排放其实占 比都不是特别高，根据边界条件设定的不同，大概是20%到30%，当然不包括现在很流行的碳纤维的汽车。
智能化对节能减排的影响
一提到智能化，大家首先想到的就是自动驾驶，其实自动驾驶应该是智能化程度非常高的一个技术，除了自动驾驶之外可能还有其他的辅助驾驶等等，这些都是 涉及车辆技术本身的。而我们今天要关心的其实还有一种，用现在比较时髦的话说就是“互联网+”，这种方式可能包括各种拼车、打车软件还有汽车共享的方式， 这是改变汽车的使用习惯的。首先是智能技术，我们姑且把换挡提醒这种技术也称作智能技术，根据中汽中心标准所的调研结果表明，换挡提醒技术的节能效果约为 1.5%。坐车方式的改变，大家只需要打开软件，把自己的目的地输入进去，通过软件的匹配可以找到跟你目的地相近的人，通过这个匹配之后就可以乘坐出租车 了。现在首都机场2014年的客运吞吐量超过8000万人次，如果我们假设进出港比例差不多，10%的人选择乘坐出租车的方式，平均20公里左右，目的相 近的人大概10%左右，出租车油耗大概7L/100km，通过拼车将实现机车运营出租车整体能耗降低5%，节油75万升，相当于687辆北京私家车一年的 油耗。成本增加几乎为零。既然谈到了节能减排的成本，可以顺便看一看为了达到2020的5L/100km的限制，企业可能需要提高成本，如果每年新车生产 2000多万辆的话，有可能企业为此而付出的资金成本可能会超过几百亿甚至上千亿，然而利用“互联网+”这种形式，改变乘车习惯，有可能投入会远远低于这 个数。当然这只是从节能减排角度，更多的是提升产业的竞争力，而且如果我们大家都用了拼车这种形式，其实整车厂应该是很不容易的，现在库存量这么大，使用 量降低的话，到后面压力会更大。
政府应从不同角度引导车辆的节能减排
那么，政府是否可以从不同的角度引导汽车产业的节能减排呢？目前我们政府对汽车产业节能减排的引导主要是从技术角度出发，提升标准，推广新能源汽车。 但是不是还有个角度可以考虑一下，促进汽车的高效利用，如果你造一辆车，性能非常高，从7L降到5L，但是如果使用过程中造成很多浪费的话，其实也是得不 偿失的。如果通过现在的移动互联网技术，包括汽车分享服务，对汽车节能减排都会产生非常大的影响，而且成本是很低的，如果政府可以考虑给予这些拼车之类的 一些比较好的规范，包括一些保险制度的跟进，有可能实现中国的节能减排。
汽车节能减排与能源的关系
自2009年开始，我国汽车产销量位居世界首位，当时我国的原油对外依存度是51%左右，到2014年大概石油对外依存度占60%左右。我国2013 年汽车用汽柴油占全国汽柴油消耗量的80%以上，我国2014年千人汽车保有量只有美国的十分之一，如果我们的人均汽车保有量向美日看齐的话，有可能我们 对能源安全的压力会更大。经过反复的争论，虽然汽车人不愿意承认这个事实，但是好像环保部最终还是给出了一个他们调研的结果，那就是机动车应该是北京、杭 州、广州、深圳这些主要城市的大气首要污染物的来源。
电动化对节能减排的影响
电动化将对节能减排产生什么样的影响？在电动汽车出现之前还有各种替代能源汽车出现之前，汽车的节能减排效果是非常好比较的，就看谁的燃油消耗量低谁 就更加节能。但是现在汽车出现之后，由于来源不同，比较起来会稍微复杂一点，扩展到燃料生产阶段，仅以温室气体为例，传统汽车大概70%到90%的温室气 体排放主要产生于使用阶段，其实也就是发动机燃烧汽油这个阶段，而燃料生产阶段只占10%到30左右，这个阶段主要包括石油开采还有汽柴油的制取、运输、 储存等等。电动汽车能源使用过程的温室气体排放几乎是零，但是我国电动汽车电能的生产实际上是有排放的，2000年和2012年，咱们国家的电力构成图， 虽然我们的清洁能源正在逐步发展，但是目前我国的电力仍然以火力发电为主。实际上讲，经过十几年技术进步，咱们的火力发电技术也逐步提高，清洁程度也提高 了很多。但是我们这里可以从以下两个角度来简要分析一下，一个从能源利用的角度，研究表明，电动汽车能源利用角度可能是要大于传统车的。第二个是化石燃料 的角度，电动汽车消耗化石燃料小于传统汽车。首先从石油的开采开始，一直到后面，最后到发动机传动系统，由于发动机的效率是有一个极限效率的，所以这也是 传统汽车能源利用的一个瓶颈。再来看看电动汽车的能源传递效率，也是从电力生产开始，一直到后面电动机、能量回收，电能其实这个过程的能源利用效率非常 高，电力生产阶段除外。现在我们假设的是清洁能源发电的能源利用效率，假设为100%，但是由于我国目前主要是火力发电，所以电动汽车能源效率的瓶颈就在 火力发电的比例，总体上来说，电动汽车能源效率要优于传统汽车。化石能源是不可再生资源，电动汽车主要耗电，对于中国而言其实就是耗煤，传统汽车主要耗 油，但是因为电动汽车的能源利用效率略高，而且除了煤以外，还消耗一些可再生能源，所以化石燃料消耗比较少。当然发展电动汽车还有一个重要的作用，由煤替 代油，这也是为能源安全的一个考虑。
刚刚分析了汽车的燃料生产阶段和汽车的使用阶段的能耗和排放，如果我们把汽车的制造阶段及原材料的制备阶段一块考虑进去，我们得到的结果可能会更加的 全面一些。根据我们的分析，就温室气体排放而言，传统汽车主要集中在使用阶段，而电动汽车可能是在电力的生产阶段。但是汽车制造过程的温室气体排放其实占 比都不是特别高，根据边界条件设定的不同，大概是20%到30%，当然不包括现在很流行的碳纤维的汽车。
智能化对节能减排的影响
一提到智能化，大家首先想到的就是自动驾驶，其实自动驾驶应该是智能化程度非常高的一个技术，除了自动驾驶之外可能还有其他的辅助驾驶等等，这些都是 涉及车辆技术本身的。而我们今天要关心的其实还有一种，用现在比较时髦的话说就是“互联网+”，这种方式可能包括各种拼车、打车软件还有汽车共享的方式， 这是改变汽车的使用习惯的。首先是智能技术，我们姑且把换挡提醒这种技术也称作智能技术，根据中汽中心标准所的调研结果表明，换挡提醒技术的节能效果约为 1.5%。坐车方式的改变，大家只需要打开软件，把自己的目的地输入进去，通过软件的匹配可以找到跟你目的地相近的人，通过这个匹配之后就可以乘坐出租车 了。现在首都机场2014年的客运吞吐量超过8000万人次，如果我们假设进出港比例差不多，10%的人选择乘坐出租车的方式，平均20公里左右，目的相 近的人大概10%左右，出租车油耗大概7L/100km，通过拼车将实现机车运营出租车整体能耗降低5%，节油75万升，相当于687辆北京私家车一年的 油耗。成本增加几乎为零。既然谈到了节能减排的成本，可以顺便看一看为了达到2020的5L/100km的限制，企业可能需要提高成本，如果每年新车生产 2000多万辆的话，有可能企业为此而付出的资金成本可能会超过几百亿甚至上千亿，然而利用“互联网+”这种形式，改变乘车习惯，有可能投入会远远低于这 个数。当然这只是从节能减排角度，更多的是提升产业的竞争力，而且如果我们大家都用了拼车这种形式，其实整车厂应该是很不容易的，现在库存量这么大，使用 量降低的话，到后面压力会更大。
政府应从不同角度引导车辆的节能减排
那么，政府是否可以从不同的角度引导汽车产业的节能减排呢？目前我们政府对汽车产业节能减排的引导主要是从技术角度出发，提升标准，推广新能源汽车。 但是不是还有个角度可以考虑一下，促进汽车的高效利用，如果你造一辆车，性能非常高，从7L降到5L，但是如果使用过程中造成很多浪费的话，其实也是得不 偿失的。如果通过现在的移动互联网技术，包括汽车分享服务，对汽车节能减排都会产生非常大的影响，而且成本是很低的，如果政府可以考虑给予这些拼车之类的 一些比较好的规范，包括一些保险制度的跟进，有可能实现中国的节能减排。
